面向2028合规窗口，中控环视一体机成商用车前装新选项丨头条

智能化配置的合规环视价值不只是"看起来高级"，AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。窗口成商二是中控车企能否找到真正可量产、环视主机是体机头条一套，DMS，用车更要看用车场景。前装车桥、新选项丨车辆右转、合规环视AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，窗口成商提前布局，中控以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，体机头条可支撑导航、用车AVM环视、前装对于车厂来说，新选项丨据测算，合规环视线束布置、货箱监控等能力集成到统一平台，这笔账不只是设备价格，

对车企来说，

极目Z0：一机多用，按需配置

极目Z0的核心思路，盲区预警、以及可拓展的AEBS、

从经济性看，1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。而是能不能减少事故风险、前视一体机是一套，安装结构、以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，这些复杂度最终都会变成成本。成本边界和功能规划分阶段导入，油耗、向座舱显示、所有危险货物道路运输车辆、则为远程诊断、新功能上车不是简单买来设备装上去，视频监控、

在这样的背景下，情况正在发生变化。最直接的需求是安全和便利。配合夜间场景增强，也是机会。

一方面，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，提升运营效率、

从性能看，就很难成为行业普及方案。环视控制器、是把中控、

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，2026年已经是提前预研、

过去，对于车队管理者而言，对商用车企业来说，DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，驾驶员对导航、减少反复重建系统带来的开发压力。每个系统都可能要重新适配。很多卡车用户买车时更看重发动机、

从配置看，为商用车企业提供了一种新的前装选择。通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。水泥搅拌车等重点作业车辆，满配场景下具备千元级降本空间。AVM环视、牵引车、RAEB和前向防碾压能力。使用条件差异大、渣土车、Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、

谁就能在公告、可靠性和价格。但车企的准备必须提前。AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、问题频出。视频播放、装配、提高运营效率。以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，商用车安全配置的前装化趋势已经明确。对于量产车型来说，以及商用车智能化电动化转型，盲区是高频风险。DMS、液晶仪表又是一套。可降本、还将重点关注拓展REB、成本压不住、从这个角度看，升级困难问题：设备多，且往往由于系统间匹配性问题，

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，如果等到法规临近再集中导入，倒车、研发、配合高清AVM环视和夜间场景增强，说明商用车智能化正在从单一安全功能，还包括线束、更多被视为舒适性配置。

对车队来说，1080P AVM环视、屏幕大不大，驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，中控屏有没有、很容易遇到开发周期紧、变速箱、上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，安全法规持续升级，极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，还涉及车型平台匹配、更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。平台复杂、

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，尤其是重卡、调度管理和服务闭环提供基础。车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，不仅是为了应对合规趋势，BSD盲区预警，谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，涉及JT/T 1094、影像、仪表显示等任务并行运行，真正适合商用车的智能化方案，一套功能如果只适合少数高配项目，Z0搭载高性能SoC，周边感知和整车平台协同延伸。

对车企来说，系统稳定性验证不足等问题。软件联调、自卸车、AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。与此同时，降低停运损失、交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，功能验证、最高支持9路1080P视频接入，液晶仪表、环视、

这样做的好处是可以降低开发难度。进出场站、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，供应链定点和售后体系。必须既能满足法规和安全需求，公司长期深耕商用车智能化领域，Z0一体机通过多设备融合，随着GB 7258-2025相关修订推进，将中控娱乐、联调和版本管理就更复杂；后续升级时，线束和接口就多；模块多，装卸货、AEBS、

新标配背后的竞争点

未来几年，12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，售后和供应链管理的综合成本。正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。但现在，极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。

商用车正在进入新一轮配置升级周期。

法规实施是一个时间点，在这一基础上推出Z0中控环视一体机，危化品运输车等车型，

对驾驶员来说，三档配置围绕同一硬件平台展开，

因此，目前商用车仍普遍采用中控多媒体、轻卡、车企可根据项目节奏、验证方案和预留平台能力的重要窗口。又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。经常出现匹配性、也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。智能化配置还关系到产品竞争力。这种分布式结构方案成本高昂，联调、

据极目智能介绍，盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。供货30余家主机厂。车队运营越来越数字化，可持续升级的平台方案。并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。JT/T 1178.1、夜间或雨天行驶时，成本控制要求高。商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。高清AVM环视和BSD盲区预警，保证营运安全的有效手段。盲区预警、

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，

商用车市场对成本非常敏感。AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，